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首页  »  人民铁道网  »  【城市的铁路记忆】铁路:滨城大连的秀美明珠

摘要: 大连铁路是这座美丽海滨城市的历史见证者和经济发展的火车头,铁道线呈扇形格局,著名的火车站有大连站、大连北站、旅顺站等。

孙云海 沈阳铁道报社记者,吉林省作家协会会员,沈阳铁路局作协副主席,在省市报刊发表文学作品100多篇,出版作品集《护路神》,第五届铁路文学奖获得者。


大连北站 孙云海 摄


  孙云海


  大连,别称滨城,旧名达里尼、青泥洼,位于辽宁省辽东半岛南端,地处黄渤海之滨,背依中国东北腹地,与山东半岛隔海相望,是中国东部沿海重要的经济、贸易、港口、工业、旅游城市。大连铁路是这座美丽海滨城市的历史见证者和经济发展的火车头,铁道线呈扇形格局,著名的火车站有大连站、大连北站、旅顺站等。


  大连站,贝壳上的耀眼明珠


  如果把大连铁路枢纽比作闪光的贝壳,大连站就是贝壳中一颗美丽的明珠。这个车站始建于1903年,由俄国人建造,为中东铁路南部支线上的车站,站舍规模较小。日俄战争后,满铁将南满铁路终点改至大连。满铁时期,站舍有较大规模扩建,一度改称大连驿。站舍由日本人太田宗郎主持设计、南满铁道株式会社建造。


  火车站原规划在市区东端码头处,后因满铁将市区向西扩展,所以把火车站定位在连接东西市区的青泥洼桥北边。早在1924年,满铁就组织了大连站设计方案竞选,最后太田宗郎和小林良治的方案中选。1935年,车站在连锁街北侧开始动工,1937年6月1日,举行站舍竣工庆典。站舍建筑面积1.4万平方米、天桥长63米、地道长85米、旅客站台面积1.9万平方米、站前广场面积1.5万平方米。大连站是当时亚洲最大的火车站。


  1945年8月日本投降后,大连地区铁路由苏军代管。1952年9月,苏联政府将铁路移交我国。


  2002年,铁道部、大连市政府和沈阳铁路局共同出资1.4亿元人民币,开始对大连站进行扩建改造。2003年,工程竣工。扩建后的大连站由南北站房进入高架候车室,由高架候车室至各站台乘车;出站旅客则经地下通道从南北出站口出站。改造后的新站舍候车室宽敞明亮,全新的服务设施、齐全的服务功能让人耳目一新,旅客问询触摸屏、自动检票机、自动提款机等现代设备一应俱全。


  2010年,大连站又经历了一次站舍、站场、站线全面改造和扩建。改建后的新站舍由南站房、高架候车室和北站房三部分组成,站房面积2.4万平方米,设有7个候车区、8个站台、9条站线,目前日接发图定列车54对,开往哈尔滨、北京、上海、广州等30多个方向,日均发送旅客3万多人次,高峰时期单日发送旅客在6万人次以上,是一座同时开行高铁列车和普速列车的混合型车站。


  作为大连的重要服务窗口,大连站始终坚持以提供优质服务、打造城市名片为己任,不断提升整体服务水平,展示铁路企业的良好形象,展示文明城市的品质与魅力。车站以“传承文明,魅力服务”理念为引领,大力开展优质文明服务活动,健全便民服务体系,完善便民服务措施,针对旅客购票、进站、候车、检票、乘降等环节,优化客运组织和服务功能,为旅客提供咨询引导、重点帮扶等人性化服务。


  车站先后涌现出胡金玲、吕玉霜、刘晓云三代全国劳动模范。车站先后获得全路客运窗口用户满意单位、辽宁省文明单位、辽宁省用户满意单位、辽宁省文明服务示范窗口、全国文明车站、全国文明单位等荣誉称号。


  旅顺站,繁华落尽清幽在


  旅顺站曾经被誉为中国最美的火车站之一。这栋造型精致的俄式风格建筑,白墙绿窗蘑菇房顶,颇有诗情画意。


  车站始建于1898年9月。当时,随着清朝封建体制的瓦解和中东铁路建成通车,大量我国内地移民和沙俄、朝鲜移民进入东北地区,形成了“闯关东”浪潮。人口膨胀使得东北地区大批城镇的规模迅速扩张,其中就包括旅顺、大连。城市的快速发展,使旅顺站显得拥挤狭小,无法满足需要。1903年,俄国人设计规划了一个俄罗斯风格的新火车站,但刚刚做完基础工程,就遭遇了日俄战争。1904年日俄战争后,新的占领者依据俄国人设计的图纸,让俄籍工程师吉尔什曼负责建设车站。


  车站为砖木结构,小巧别致,更多体现了俄罗斯的建筑特色。车站造型简洁明快,平面呈一字形,入口处加设了门斗,中间顶部为绿色穹顶塔楼,增强了中央体积向上的动感,塔楼上面挂着鱼鳞状铁皮瓦片,增添了几分俄罗斯乡土情趣。站台上的木结构风雨棚构架合理、美感十足,与站舍浑然一体。1903年7月14日,车站投入运营,1904年日俄战争期间,铁路运输中断,1905年恢复通车。1945年,日本战败,苏联红军接管旅顺站,由中苏双方共同运营。直到1952年12月,我国政府才正式接管了该车站。


  旅顺站虽小,却闻名中外,从这个火车站发出了首列驶出国门的国际列车。1902年4月,一列满载金发碧眼旅客的列车从旅顺站开出,沿着中东铁路一直驶出国门,它的目的地是俄国首都圣彼得堡。


  上世纪80年代之前,火车还是人们来往旅顺和大连间最主要的交通工具。那个时候的旅顺站很繁忙,每天有十几趟列车进进出出,光是旅客列车每天就有早、中、晚三趟。旅客基本上都是居住在旅顺而工作在大连的工人,工作日的早晨和傍晚,火车站就成了旅顺最热闹的地方。


  时光流逝。旅顺大连间的列车从蒸汽机车更换为内燃机车,然后又更换为电力机车。而旅顺大连间随着公路运输的日益便捷,火车的开行数量也逐渐减少到每天往返一趟。2014年4月20日,旅顺站结束了它的历史使命,不再运营,仅保留售票业务,成为大连车务段一个售票点。


  大连北站,现代气息扑面而来


  2012年12月1日,大连北站正式开通运营。


  这个车站是新建站,距今只有5年历史,隶属于大连站管理,是一座现代化的高铁站,自动化系统、消防系统、空调系统等设备设施一应俱全。今年9月15日,笔者来到大连北站,时尚大气的设计、科学合理的布局、绿色环保的理念使车站实现了整体性、美观性和服务性的完美结合。大到商业区的规划,小到一盆花草的摆放,处处精心设计、独具匠心。


  车站的造型创意为海水雕琢的巨石。舒展方正的巨石四周是海水的波动,中央被海水雕琢出的弧形空间优美俊秀,充分体现了北方建筑特有的雄浑大气,又表现出大连浪漫诗意的独特气质。站房建筑面积6.85万平方米,主要采用南北地上进站、高架候车、地下出站的功能格局,也就是上进下出的流线模式。车站日接发图定动车组列车43对,开往丹东、沈阳、长春、吉林、哈尔滨、北京、武汉、西安等方向。


  大连北站是我国东北地区重要的高铁站之一,位于大连市区北部,连接哈大高速铁路、长大铁路、丹大快速铁路,距离大连站17.5公里。车站设有哈大高速场、丹大高速场、普速场三个车场,拥有10个站台、20股道,为东北地区规模第三大火车站。未来,烟大海底隧道建成通车后,大连北站将成为东北地区连接山东和华东地区最大的铁路枢纽。


  车站候车大厅内两侧为商业夹层,有餐厅和超市;售票大厅共有4个,目前使用的是南二楼候车大厅南侧的A2售票厅、北二楼B2售票厅。每个售票厅内都设有10台以上的自助售(取)票机。位于南一楼的A1售票厅作为备用售票厅,北一楼B1售票厅作为机场候机楼和海港候船厅使用。


  贯通车站的地下通道连接南北广场,还可直接进入地铁车站。车站内共设有自动扶梯56部、直梯26部,通往各站台除自动扶梯外,还有步梯。另外,站楼南北各有两座引桥。


  车站现有干部职工200多人,他们全年开展以“做旅客亲人,让旅客微笑”为主要内容的“亲人行动”主题实践活动,为旅客铺就温暖回家路。



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